Борободу́р (индон. Borobudur) — буддийская ступа и связанный с ней храмовый комплекс традиции буддизма махаяны. Борободур расположен на острове Ява в Индонезии в провинции Центральная Ява, 40 км к северо-западу от города Джокьякарта. Боробудур строился между 750 и 850 годами правителями государства Матарам из династии Сайлендра. Название может происходить от санскритского «вихара Будда Ур», что переводится «буддийский храм на горе». Борободур и Прамбанан — места массового туризма в Индонезии.

Боробудур — общий вид

Воспроизвести медиафайл

Боробудур

Структура

Общий обзор

Ступы верхнего яруса

Борободур возведён как огромная ступа, выполненная в форме мандалы. Фундамент ступы — квадратный, со стороной 118 м. У ступы имеются восемь ярусов: пять нижних — квадратные, и три верхних — круглые. Форма мандалы представляет схему мироздания в соответствии с буддийскими представлениями (см. Абхидхарма). На верхнем ярусе расположено 72 малые ступы вокруг большой центральной. Каждая ступа в форме колокола. Внутри ступ находятся 504 статуи Будды и 1460 барельефов на религиозные сюжеты.
До сих пор Борободур является местом паломничества и молитв. Паломники проходят семь раз по часовой стрелке на каждом уровне. Прикосновение к каждому Будде из ступ на верхнем ярусе, согласно повериям, приносит счастье.

Конструкция

Весь объём всего сооружения составляет примерно 55 000 м³. Ступа сооружена из 2 000 000 каменных блоков. До сих пор ученые не могут определить точную дату и продолжительность строительства этого храма, — предполагают, что храм был возведён в VII—IX вв.

Выбор места

В 1940 году голландский художник Нивенкамп выдвинул гипотезу, что Борободур был построен в форме Будды на цветке лотоса, и по этой причине вероятно комплекс должен был находиться на озере. В 1949 году геологи нашли отложения, которые были интерпретированы как дно озера. Была выдвинута гипотеза, что озеро образовалось в результате извержения вулкана Мерапи в 1006 году или существенно ранее. Не ясно, осушалось ли озеро для построения ступы или это была природная катастрофа.

Вид со ступы на вулкан Мерапи.

Дальнейшие исследования показали, что озеро существовало в XII—XIV веках, подтверждая то, что храм символизировал лотос.

Интерпретация

По мнению исследователей, сооружение можно рассматривать как огромную книгу для паломников. По мере совершения ритуального обхода каждого яруса паломники знакомятся с жизнью Будды и с элементами его учения.
Три уровня символизируют три сферы местопребываний — Камадхату (сфера страстей), Рупадхату (сфера форм) и Арупадхату (сфера без форм).

Камадхату

Уровень Камадхату был закрыт позже, вероятно для стабильности сооружения. Согласно ранней рукописи, автором которой был буддийский святой Кармавибхангга, на первом уровне было установлено 160 рельефных панелей. Они описывали мир страстей или мир чувственного, и развитие проявления чувственности в соответствии с законами кармы. Первые 117 панелей показывают различные деяния, приводящие к одному и тому же результату, а оставшиеся 43 панели показывают, как один и тот же эффект приводит к 43 разным результатам. Несколько панелей осталось в юго-восточном углу комплекса.

Рупадхату

Рельефы на уровне Рупадхату иллюстрируют классические произведения Лалитавистара, Джатака-Авадана и Гандавьюха.

• 120 панелей на основе Лалитавистары рассказывают истории из жизни Будды Гаутамы.
• Некоторые панели рассказывают истории из классических джатак о предыдущих жизнях Будды в фольклорной форме. При этом Будда изображается богом, царём, обычным человеком или даже животным — львом, оленем, обезьяной, лебедем, черепахой. В каждом перерождении Будда показывает благородство и сострадание. Эти истории в популярной форме раскрывают буддийские принципы.
• Некоторые панели рассказывают о Судхане, странствующем в поисках мудрости.

Арупадхату

Высший уровень, соответствующем Арупадхату (сфере без форм), представлен тремя круглыми террасами наверху. Здесь нет рельефов или плат, во времена строительства здесь помещались статуи будды в натуральную величину, обычно внутри ступ или ниш в стене. Многие из них не сохранились или повреждены.

Открытие и история в наше время

Сотни лет Борободур лежал покрытый вулканическим пеплом и заросший джунглями. Как этот уникальный монумент оказался забытым и оставленным, пока не ясно. В середине XX века было выдвинуто предположение, что после извержения вулкана Мерапи несчастья вынудили жителей покинуть свою землю и искать другие места обитания. Извержение произошло в 1006 году, но многие учёные считают, что центр яванской цивилизации переместился в долину Брантас ещё в 928 году. Так или иначе, почему люди оставили Боробудур, остаётся загадкой.

Боробудур, открытая ступа

В XVIII веке были лишь частично заметны верхние террасы. Голландские колониальные экспедиции находили другие монументы, но не упоминали о Боробудуре. Лишь в 1814 году губернатор-лейтенант Стэмфорд Раффлз обнаружил монумент во время английской оккупации острова в ходе англо-голландской войны. Когда он прибыл в Семаранг, он получил сообщение о том, что обнаружен холм с большим количеством камней с резьбой. Голландец Корнелиус организовал экспедицию, он собрал отряд в 200 человек и полтора месяца очищал монумент. Его работу продолжили другие между 1817 и 1822 годами. С 1835 года верхняя часть монумента была расчищена и весь комплекс стал хорошо обозреваем. В 1849—1853 годах художник Вильзен провёл работу по зарисовке рельефов. Его работы попали в Музей Античности в Лейдене. В 1873 году комплекс был сфотографирован. Тогда структура комплекса была совершенно не ясна, и в 1882 году инспектор по культуре предлагал полностью разобрать памятник и разместить в музее.
Тем временем памятник разворовывали, рельефы, скульптуры, орнамент растаскивали торговцы сувенирами. Король Сиама, посетивший в 1886 году губернатора, увёз с собой восемь бычьих упряжек со статуями и элементами орнамента и увёз скульптуру единственного сохранившегося хранителя храма.

Реставрация

В 1907—1911 годах Теодор ван Эрп предпринял первую капитальную реставрацию комплекса. С 1900 года молодой офицер входил в Боробудурскую Комиссию в Магеланге. Реставрация увенчалась большим успехом, и комплекс приобрёл торжественный и внушительный вид.
По причине ограниченного бюджета в первую очередь проводились работы по улучшению дренажа и восстановлению общей структуры. Для долгосрочной реставрации требовалось много дополнительной работы. Кроме того, Боробудур построен на холме, и необходима работа по предохранению памятника от размывания почвы, проваливанию, коррозии и повреждений от растительности джунглей.
Единственным решением была бы полная разборка сооружения, укрепление холма и полная реставрация. Эта огромная работа была проведена в 1973—1984 годах под эгидой ЮНЕСКО. Сейчас комплекс Боробудур входит в число объектов Всемирного наследия.

Последние события

21 сентября 1985 года храм был слегка повреждён взрывами бомб мусульманских экстремистов.
Разворачивание массового туризма вызвало противоречия и скандалы. Власти парка подверглись критике.
27 мая 2006 года произошло землетрясение на юге Центральной Явы, которое вызвало тяжёлые разрушения в окрестности города Джокьякарта. Однако комплекс Боробудур, находящийся на некотором удалении от эпицентра, не пострадал.

Бронирование номеров в лучших отелях мира 

Booking.com

Международный аэропорт Лион-Сент-Экзюпери (фр. Aéroport Lyon-Saint Exupéry), ранее Лион-Сатоляс (фр. Aéroport de Lyon-Satolas) — расположен в 25 км к востоку от Лиона. Открыт 12 апреля 1975 года.
В 2008 году пассажиропоток аэропорта составил более 7.9 миллионов пассажиров. Это четвёртый по пассажиропотоку аэропорт Франции после аэропорта имени Шарля де Голля, Париж-Орли, а также аэропорта Ниццы. Обслуживание аэропортом осуществляет компания Aéroports de Lyon.

История

Решение о строительства нового аэропорта в Лионе было принято в 1960-е годы, когда аэропорт Лион-Брон перестал справляться с пассажиропотоком. Лион-Брон, расположенный в 10 км от центра города, нельзя было расширить и построить новые терминалы, а посадочные полосы были слишком короткими, чтобы принимать большие самолёты, обслуживавшие дальние линии. Торгово-промышленная палата Лиона при этом настаивала на том, что регион Рона — Альпы, центром которого является Лион, должен иметь современный международный аэропорт.
В 1965 году началось предварительное изучение вопроса о том, где может быть построен удовлетворяющий современным требованиям аэропорт, хотя даже решение о строительстве такого аэропорта ещё не было принято. Место расположения аэропорта должно было удовлетворять нескольким критериям: удобство доступа из крупнейших городов региона, отсутствие городской застройки, а также хорошие аэронавигационные характеристики. Довольно быстро была выбрана равнина к востоку от Лиона.
Работы по строительству аэропорта продолжались четыре года; не произошло ни отставания от графика, ни перерасходования заложенных в бюджет средств. Аэропорт был открыт 12 апреля 1975 года президентом Франции Валери Жискар д’Эстеном, префектом региона Рона — Альпы Пьером Дуэйлем и президентом торгово-промышленной палаты Лиона Фернаном Бланом. Рейсы были перенесены их аэропорта Лион-Брон в ночь с 19 на 20 апреля; в тот же день в аэропорт прибыл первый коммерческий рейс, компании Air Inter из Парижа.
Вначале в аэропорту была лишь одна взлётно-посадочная полоса длиной 4000 метров и два терминала. Пассажиропоток составлял три миллиона человек в год. В 1989 году была начата программа инвестиций с целью удвоить пропускную способность аэропорта. В мае 1992 года была введена в действие новая полоса длиной 2670 метров.
В 1994 году к аэропорту была проведена линия TGV. Здание вокзала построено по проекту Сантьяго Калатравы и считается одним из шедевров современной архитектуры. 24 октября 1997 года компания Air France открыла хаб в Лионе, для чего терминалы были реорганизованы. 29 июня 2000 года, к столетию со дня рождения Антуана Сент-Экзюпери аэропорт Лион-Сатоляс был переименован в Лион-Сент-Экзюпери.
В 2005 году правительство заказало исследование по качеству управления аэропортом. В отчёте была помещена резкая критика управления, в частности, отставание от других европейских аэропортов, недостаток дискаунтеров, недостаточное железнодорожная и автодорожное сообщение. В результате 21 декабря 2006 года была создана компания Aéroports de Lyon, в марте 2007 года взявшая на себя управление аэропортом. В настоящее время концессия действует до 2047 года.

Транспорт

Аэропорт расположен в 25 км от центра Лиона, в 75 км от Сент-Этьена, в 85 км от Шамбери и в 90 км от Гренобля. К нему можно попасть разными способами:

• По автодороге A432, соединяющей A42 (на севере) и A43 (на юге);
• На автобусе сети Satobus, соединяющий аэропорт с крупнейшими городами региона: Лион, Гренобль, Бургуин-Жалльё, Бурк-ан-Брес (через Амберьё-ан-Бюже), Анси (через Шамбери), Экс-ле-Бен, зимой также с основными горнолыжными курортами;
• На поезде TGV со станции под аэропортом (Париж, а также города региона и нижней Роны).

9 августа 2010 года завершилось строительство трамвайной линии Rhônexpress, которая связала аэропорт с центром Лиона. Длина линии 23 км, при этом 14,6 км используют инфраструктуру существующей трамвайной линии.

Бронирование номеров в лучших отелях мира 

Booking.com

Церковь Лас-Лахас (исп. El Santuario de la Virgen del Rosario de Las Lajas en Ipiales) — базилика, расположенная в 7 км от города Ипиалес в департаменте Нариньо (Колумбия), недалеко от границы с Эквадором, в каньоне реки Гуаитара. Один из самых посещаемых храмов Колумбии. Неоготический собор построен непосредственно на мосту.

История

На месте, вблизи которого ныне сооружена церковь, согласно легенде находилась пещера, пользовавшаяся у местных жителей недоброй славой и которую обходили стороной, но однажды в 1754 году здесь произошло чудо явления Богородицы бедной индейской женщине по имени Мария Mуэсес и еë глухонемой дочери Розе. Богоматерь не только исцелила девочку, но и вернула еë к жизни, когда та неожиданно заболела и умерла.
На каменной стене появилось нерукотворное изображение женщины с младенцем на руках. После того, как абсолютно глухонемая девочка сообщила весть о появлении на скале лика Богородицы на внятном испанском языке, икона была признана исцеляющей. С тех пор в чудотворную пещеру стали стекаться паломники из Колумбии и Эквадора. Люди приезжают в каньон реки Гуаитары только ради наскальной иконы Senora de las Lajas, скрывающейся за красивыми стенами храма.
Около 1794 года возле пещеры построили первую скромную часовню, куда приносили свечи и цветы в дар Богородице.
Между 1796 и 1853 году здесь соорудили второй, а затем и третий храм, но большое количество паломников, которые приходили сюда на поклонение, вместить они не могли. В 1916 году на пожертвования прихожан началось строительство четвертого по счету храма, напоминающего замок-крепость в неоготическом стиле. Возникла идея объединить 30-ти метровым арочным мостом обе стороны глубокого ущелья. Сооружение храма продолжалось до августа 1948 года.
Главная реликвия собора Лас-Лахас — икона на камне — алтарный образ, привлекает и сегодня огромное количество верующих. Наскальный рисунок никогда не реставрировали, однако он поражает яркостью красочного слоя, якобы пропитывающего камень на глубину более метра. За более чем 250 лет список исцеляемых чудотворной иконой болезней расширился: теперь исцеляются все — от наркозависимых до неверных супругов. О полном списке излечиваемых недугов можно узнать по каменным табличкам с благодарностями, которые тысячами лежат вокруг собора Лас-Лахас.
В настоящее время заботы о храме несут две францисканских общины, одна — колумбийская, другая — эквадорская. Таким образом, собор Лас-Лахас стал залогом мира и союза между двумя южноамериканскими народами.

Бронирование номеров в лучших отелях мира 

Booking.com

Аква (англ. Aqua) — название 87-этажного небоскрёба в Чикаго, США. Высота здания — 262 метра. Общая площадь здания — 177 000 м²

Назначение

Здание является многофункциональным, нижние этажи с 1 по 18 занимает отель на 215 номеров, с 19 по 52 этаж включительно занимают жилые квартиры и с 53 по 80 этаж идут пентхаусы. Под зданием находится подземный паркинг.

Архитектура

Проект здания выполнен чикагской архитектурной компанией «Студия Ганг Аркитектc» (англ. Studio Gang Architects).
Прямоугольное в плане здание примечательно прежде всего своим необычным фасадом. Монолитное перекрытие, широкие участки которого служат балконной плитой, выступает за края фасада здания, образуя в плане криволинейную поверхность сложной формы, вписанную в прямоугольник. Каждый уровень смещен на некоторое расстояние от выше- и нижестоящего так, что в итоге получилась интересная фактура, напоминающая складки ткани (или водопад).
По словам архитектора Джинн Ганг, подобную форму ей подсказали выходы известняка, обычные для района Больших Озер.
Также этот небоскреб примечателен своей «зеленой крышей» (англ. green roof), то есть парком, расположенным на крыше здания, который является одним из самых больших так называемых висячих садов в Чикаго. Площадь висячего сада составляет 743 кв. м (8000 кв. футов). Помимо зеленых насаждений в саду имеются плавательный бассейн, беговые дорожки, пляж, декоративный водоем.

Бронирование номеров в лучших отелях мира 

Booking.com

Большой бостонский тоннель (англ. Central Artery/Third Harbor Tunnel Project; неоф. англ. Big Dig — Большая траншея) — 8-полосная магистраль, самый дорогой проект в истории строительства США.

Движение транспорта до постройки «Big Dig»

Бюджет более 14,6 млрд долларов. Издержки и расходы составляли 3 млн долларов в день. Использовано более 150 кранов. Участвовало более 5000 человек. Каждый день вывозили 1200 грузовиков грунта.

Движение транспорта после открытия «Big Dig»

После строительства улучшилась экологическая обстановка в городе и уровень угарного газа снизился на 12 %. При строительстве ни одного дома не разрушено.
В тоннеле не может работать сотовая связь из-за того, что эпоксидная смола, которой соединяются стенки туннеля, не может выдержать дополнительного веса базовых станций.

Строительство

В тоннеле

В середине XX века для решения сложной транспортной проблемы города была построена автострада — главная артерия города. Было выселено много людей, а их дома снесены. Место под автострадой так и осталось незадействованным. Город страдал от загрязнения воздуха.
После 16 лет ожидания финансирования от Конгресса, строительство началось. 2,6 млрд долларов — первоначальный бюджет.
1-я часть строительства была закончена с открытием 15 декабря 1995 г. тоннеля Теда Вильямса.
Его нужно было соединить с трассой I-90. Но строительство было осложнено теснотой: с одной стороны завод «Жилетт», а с другой почтовая служба США.
Далее нужно проложить тоннель под проливом. Ситуация осложняется тем, что под проливом в 8 метрах под водой проходит красная ветка очень старого метро. Движение поездов нельзя было останавливать. Решено проложить тоннель под проливом и в 1,5 метров над метро. При малейшей неосторожности Атлантический океан может затопить метрополитен.
Далее пришлось строить тоннель под рельсами, ведущими к вокзалу. На этот раз проблемой было то, что 70 % Бостона построено на насыпной смеси кирпича, древесины и пр. Ниже проходит слой разнообразной почвы (помимо глины были и другие почвы).
Инженеры заморозили почву, так как никакие другие меры укрепления грунта не подходили. В 5 метрах под землёй под рельсами был сделан тоннель.
Далее надо было проложить трассу через центр города до соединения с 90 магистралью.
Тоннель будет продолжаться над тем местом, где находится автострада (где высокий уровень грунтовых вод), которую он заменит. Инженеры подняли 550 тыс. тонн железа и металла с помощью домкратов, расположенных дальше от дороги, построили тоннель и уже только после этого разобрали автостраду, движение по которой не прекращалось.
В рамках этого проекта был также построен самый широкий 10-полосный вантовый мост в мире.

Бронирование номеров в лучших отелях мира 

Booking.com

Тайбэй 101 (кит. трад. 臺北101, упр. 台北101, пиньинь: Táiběi Yīlíngyī, палл.: Тайбэй и-лин-и) — небоскрёб, расположенный в столице Китайской Республики — Тайбэе. Этажность небоскрёба составляет 101 этаж, высота — 509,2 м, вместе со шпилем. На нижних этажах находятся торговые центры, на верхних расположены офисы. Является шестым по высоте в мире и пятым по высоте в Азии (самое высокое здание континента с 2003 по 2007 год).
Строительство небоскрёба началось в 1999 году. Официальное открытие состоялось 17 ноября 2003 года, в эксплуатацию здание было введено 31 декабря 2003 года. Стоимость небоскрёба составила 1,7 млрд долларов.
В этом небоскрёбе находятся самые быстрые лифты в мире, поднимающиеся со скоростью 60,6 км/ч. С пятого этажа до обзорной площадки на 89-м можно доехать за 39 секунд.
Здание из стекла, стали и алюминия поддерживают 380 бетонных опор, каждая из которых уходит в землю на 80 м. Опасность обрушения при урагане или землетрясении снижает огромный 660-тонный шар-маятник, помещённый между 87 и 91 этажами. По словам инженеров, башня сможет выдержать землетрясение такой силы, какое бывает в этой местности раз в 2500 лет.
Владельцем здания является Тайбэйская финансовая корпорация, оно управляется международным подразделением американской корпорации городских продаж со штаб-квартирой в Чикаго. Название, которое первоначально предполагалось для здания — Тайбэйский мировой финансовый центр — происходит от названия владельца.
Здание является одним из главных символов современного Тайбэя и всего Тайваня. Имеет 101 надземный и 5 подземных этажей. Его архитектурный стиль в духе постмодернизма сочетает современные традиции и древнюю китайскую архитектуру. Многоэтажный торговый комплекс в башне содержит сотни магазинов, ресторанов и клубов.

История

Сооружение

Проектирование здания началось в 1997 году, когда мэром Тайбэя был Чэнь Шуйбянь. Тогда же начались переговоры между правительством города и инвесторами о сооружении в городе 66-этажной башни, которая должна была стать центром нового делового района Тайбэя. Ко времени церемонии закладки первого камня, которая состоялась 13 января 1998 года, высота проекта была значительно увеличена. Спустя десять месяцев после этой церемонии была выдана лицензия на строительство 101-этажной башни. Строительство началось, и летом 2000 года была возведена первая колонна.
Здание было подведено под крышу три года спустя, 1 июля 2003 года, тогда же новый мэр Тайбэя, Ма Инцзю, в качестве знака завершения строительства, закрутил символический золотой болт. Через три месяца был завершён шпиль здания.
Церемония открытия здания состоялась в новогодний вечер 2004 года. Президент Тайваня Чэнь Шуйбянь, мэр Ма Инцзю и спикер парламента Ван Цзиньпин перерезали символическую ленточку. В тот вечер состоялся концерт на открытом воздухе, посвящённый окончанию строительства. В нём приняли участие такие звёзды поп-сцены, как А Мей и Сунь Яньцзи. Смотровая площадка впервые приняла посетителей. Завершило церемонию шоу фейерверков, посвящённое встрече нового 2005 года
В течение короткого промежутка времени сразу после строительства небоскрёба в Тайбэе произошло два небольших землетрясения силой 3,2 и 3,8 балла. Некоторые учёные предположили, что эти землетрясения были вызваны сильным давлением башни на грунт. В частности, геолог Чэн Хун Линь из Национального университета Тайваня провёл исследования, показывающее, что Тайбэй 101 мог оказать разрушительное воздействие на геологические структуры под городом, способное вызвать землетрясение. Эта точка зрения, впрочем, не получила широкой поддержки.

События

В Тайбэй 101 постоянно проводятся различные мероприятия, связанные со спортом, политикой и шоу-бизнесом. Также здание является популярным местом проведения выставок и научных конференций. Постоянная выставка имеется в зоне смотровой площадки. Некоторые примечательные события, связанные с башней, включают:

• 25 декабря 2004 года башню покорил французский «человек-паук» Ален Робер. Высота покорилась ему за 4 часа, хотя изначально он планировал потратить всего 2 часа.

• 28 февраля 2005 года — бывший Президент США Билл Клинтон посетил здание и оставил автографы на копиях автобиографии.

• 19 апреля 2005 года — освещение башни составляет формулу E=mc² в рамках празднования 100-летней годовщины со дня публикации специальной теории относительности Альберта Эйнштейна. Это изображение, крупнейшее среди 65 тысяч других подобных изображений в 47 странах мира, было частью международного проекта «Физика освещает мир».

• 20 ноября 2005 года — первый ежегодный забег по ступеням башни до 91 этажа (всего 2 046 ступеней). Мужской зачёт возглавил Пол Крейк из Австралии (10 минут, 29 секунд), женский — Андреа Майр из Австрии (12 минут, 38 секунд).

• 20 октября 2006 — освещение башни выполнено в виде розовой ленты в знак солидарности с женщинами, страдающими от рака груди. Десятидневная кампания спонсируется владельцами здания и Estée Lauder Companies.

• 12 декабря 2007 года — австрийский бейсджампер Феликс Баумгартнер выполняет несанкционированный прыжок с парашютом с 90 этажа башни.

• 15 июня 2008 года немецкий спортсмен Томас Дольд стал победителем гонки по лестницам небоскреба, поднявшись на 91 этаж здания за 10 минут и 53 секунды. В столице Тайваня немец преодолел 2046 ступеней и выиграл главный приз гонки — 200 тысяч тайваньских долларов (6600 долларов США).

Особенности

Конструкция

Крупнейший инерционный демпфер башни.

Тайбэй 101 сконструирован для эксплуатации в природных условиях, типичных для Юго-Восточной Азии — здесь нередки тайфуны и землетрясения. Инженеры, работавшие над зданием, заявляют, что оно может выдержать порывы ветра до 60 м/с (216 км/ч) и сильнейшие землетрясения, которые бывают в регионе раз в 2 500 лет.
Задачей инженеров было спроектировать небоскрёб, одновременно не очень жёсткий для того, чтобы противостоять сильным ветрам и, в то же время, прочный, чтобы предотвратить поперечные смещения (боковой сдвиг). Низкая жёсткость предотвращает повреждения конструкции при сильных изгибающих моментах, при этом должен сохраняться высокий уровень комфорта сотрудников и посетителей башни, кроме того, недопустимы деформации, приводящие к дополнительной избыточной нагрузке на панели остекления и не несущие перегородки. Обычно для увеличения прочности применяют усиления конструкции, например, раскосами. Также, высота Тайбэй 101 предъявляла инженерам дополнительные требования по устойчивости и прочности, что требовало внедрения инновационных методов строительства.
Прочность и, одновременно, нежёсткость башни достигается, в том числе, из-за применения в строительстве высококачественной стали. Здание поддерживают 36 колонн, включая восемь главных колонн из бетона с прочностью в 70 МПа. Каждые восемь этажей аутригерные фермы соединяют колонны в ядре здания с внешней нагрузкой.
Перечисленные выше особенности конструкции, а также прочность фундамента делают Тайбэй 101 одним из самых устойчивых зданий, когда-либо возведённых человеком. Фундамент усилен 380 сваями, забитыми на 80 метров в землю, из них около 30 метров в скальном основании. Каждая свая имеет диаметр 1,5 метра и может нести нагрузку в 1000—1300 тонн. Устойчивость конструкции прошла испытания в 2002 году, когда 31 марта в Тайбэе произошло землетрясение силой 6,8 балла. Из-за землетрясения было разрушено два крана, установленных на строящемся здании, погибло 5 человек. Обследование показало, что никакого вреда землетрясением башне причинено не было, и строительство возобновилось.
Фирмой Thornton-Tomasetti Engineers вместе с Evergreen Consulting Engineering был спроектирован 660-тонный стальной маятник, являющийся инерционным демпфером колебаний. Его цена составляла 4 миллиона долларов. Подвешенный на 88-91 этажах, маятник колеблется, компенсируя движения здания, вызванные сильными порывами ветра. Его сфера, крупнейшая в мире, состоит из 41 стальной пластины, каждая толщиной 125 мм, что вместе составляет 5,4 м в диаметре. Два других гасителя колебаний, каждый весом 6 тонн находятся на вершине шпиля. Они смягчают удары ветра, действующие на верхнюю часть здания. Энергия колебаний, накопленная демпферами, гасится системой пружин, расположенных под демпферами.
Башня покрыта двойным остеклением характерного сине-зелёного цвета. Это остекление защищает сотрудников от жары и ультрафиолета.

Высота

Сравнение по высоте башни Тайбэй 101 с Бурдж-Халифа, Уиллис-тауэр, башнями Петронас и Эмпайр-стейт-билдинг.

Здание имеет 101 надземный и 5 подземных этажей. После завершения строительства Тайбэй 101 стал мировым рекордсменом в следующих категориях:

• От земли до высочайшего архитектурного элемента (шпиля): 509,2 м. Предыдущий рекордсмен — башни Петронас (452 м).
• От земли до крыши: 449,2 м. Предыдущий рекорд — Уиллис-тауэр (442 м).
• От земли до верхнего используемого этажа: 439,2 м. Предыдущий рекордсмен — Уиллис-тауэр (412 м).
• Самые скоростные лифты: 16,83 м/с (60,6 км/ч).
• Крупнейшее табло обратного отсчёта: включается на каждый Новый год.

Рекорд по высоте от земли до верхушки антенны принадлежал Уиллис-тауэр, расположенной в Чикаго, США: 527 м, однако в случае Уиллис-тауэр антенна не является архитектурным элементом здания.
4 января 2010 года Бурдж Дубай (ОАЭ) открыл двери для посетителей. Церемония открытия небоскреба, напоминающего по форме сталагмит, ознаменовала появление самого высокого здания в мире и самого высокого строения, возведенного человеческими руками. Высота здания до последнего хранилась в секрете, и тайна завесы была приоткрыта лишь в день открытия. Поначалу считалось, что высота небоскреба 822 метра (при этом ходили разговоры, что этот рубеж перескочил отметку в 824.55 метра), что на 310 метров выше «Тайбэй 101». Кроме того, если раньше самым высоким в мире строением считалась телебашня в г. Бланшар, Северная Дакота, высотой 628 метров, то «Бурдж Дубай» побил и этот рекорд. Вскоре стала известна точная высота Бурдж Дубай, она составила 828 м.

Тайфун в Тайбэе.

Тайбэй 101 стал первым зданием в мире, преодолевшим рубеж в полкилометра. Тайбэй 101 превзошёл по высоте предыдущего рекордсмена, башни Петронас, расположенные в Куала-Лумпуре, Малайзия на 57,2 м, и стал высочайшим зданием мира. До постройки титул самого высокого здания на Тайване сохраняла башня Тантекс Скай Тауэр в Гаосюне (347,5 м, 85 этажей), а высочайшим зданием Тайбэя была башня Шин Кон (244,2 м, 51 этаж).
Различные источники, включая владельцев здания, дают высоту Тайбэй 101 в 508 метров, высоту крыши и верхнего этажа в 448 и 438 метров. Измерение при этом ведётся от поверхности платформы высотой 1,2 метра, расположенной у основания. Совет по высотным зданиям и городской среде при вычислении общей высоты здания включает также высоту этой платформы, поэтому, согласно Совету, высота здания составляет 509,2 метра.

Символизм

Тайбэй 101 объединяет древние мотивы и традиционную китайскую философию с современными технологиями и материалами. Тайбэй 101, как и все сооружения со шпилем, обладает символизмом axis mundi, оси мира, где встречаются земля и небо и соединяются четыре стороны света.
Высота в 101 этаж символизирует обновление времени: новый век, который наступил во время постройки здания (100+1) и все новые года, которые затем наступят (1 января = 1-01). Также число символизирует высокие идеалы, которые на единицу больше ста (традиционное число совершенства). Кроме того, число этажей имеет и почтовый подтекст: 101 — это почтовый код Тайбэйского международного бизнес-центра. Также число 101 может быть интерпретировано как запись в двоичной системе счисления, широко используемой в IT-индустрии, основе экономики Тайваня.
В конструкции башни можно выделить восемь секций, каждая из которых состоит из восьми этажей. В китайской культуре число 8 ассоциируется с достатком, процветанием и удачей. В культурах, использующих семидневную неделю, число 8 символизирует обновление времени (7+1). В цифровых технологиях число 8 ассоциируется с байтом, обычно принимаемым за единицу измерения объёма информации.
Повторяющиеся сегменты башни напоминают архитектурные ритмы традиционных в данном регионе Азии пагод (башен, соединяющих небо и землю, подобное также прослеживается в архитектуре башен Петронас), также линия башни может быть интерпретирована как стебель бамбука (символ обучения и роста). Четыре диска, расположенных на каждом фасаде здания символизируют монеты. Эмблема, расположенная над входом в башню — три золотых монеты в древнем стиле с дырой в центре — сделаны в форме, напоминающей арабские цифры 1-0-1.
Изогнутые элементы оформления в традиционном стиле руи являются составной частью дизайна здания. Руи — древний символ, который ассоциируется с райскими облаками, его символическое значение в китайской культуре — исцеление и защита. Каждый из орнаментов руи на фасадах башни имеет по меньшей мере 8 метров в высоту. Хотя форма каждого из руи башни выполнена в традиционном стиле, исполнение руи из металла является современным нововведением.
Характер ночной подсветки здания, ярко-жёлтой в районе шпиля, делает Тайбэй 101 похожим на гигантскую свечу или факел. С 6:00 до 10:00 каждый вечер подсветка здания имеет один из семи основных цветов спектра. Каждый цвет соответствует своему дню недели:

День	Понедельник	Вторник	Среда	Четверг	Пятница	Суббота	Воскресенье
Цвет

Этот цветовой цикл объединяет башню с богатым символизмом радуги, традиционно рассматриваемой в качестве моста между землёй и небом или связующим звеном между людьми в разных концах света.
На Тайбэй 101 оказало большое влияние философское учение фэн-шуй. Фэн-шуй нашёл отражение, к примеру, в фонтане у восточного входа в башню. Шар на вершине вращается по направлению к башне. Весь фонтан можно рассматривать как произведение искусства: сочетание в нём камня и воды контрастирует со стеклом и металлом, из которого построена башня. Кроме того, согласно учению фэн-шуй, Т-образный перекрёсток у входа в башню является источником позитивной энергии ци, которая идёт от башни. Приверженцы фэн-шуй верят, что вода, бегущая в таком месте, может остановить утечку ци из здания, повернув поток энергии в обратную сторону.

Внутри здания

Молл в Тайбэе 101

Тайбэй 101 является первым рекордным по высоте зданием из построенных в XXI веке. Здание было построено с применением высоких технологий и сейчас является офисным и развлекательным центром Тайбэя.
Тайбэй 101 — здание многоцелевого использования: на 1-4 этажах располагаются предприятия розничной торговли, этажи 5-6 занимает фитнес-центр, на этажах 7-84 находятся офисы, этажи 86-88 занимают рестораны и бары; смотровые площадки расположены на этажах 89, 91 и 101. Этажи 92-100 являются техническими этажами.
Двухэтажные лифты, построенные японской компанией Toshiba Elevator совместно с Building Systems Corporation (TELC) в 2004 году стали самыми скоростными лифтами в мире. Они развивают скорость в 16,83 м/с (60,6 км/ч), что на 34,7 процента быстрее лифтов предыдущего рекордсмена, башни в Иокогаме (12,5 м/с или 45 км/ч). Лифты Тайбэй 101 поднимают посетителей с 5 до 89 этажа за 37 секунд. Каждый лифт имеет аэродинамическую форму, систему контроля давления, интеллектуальную систему аварийного торможения и первую в мире трёхуровневую систему защиты от выбега. Цена каждого лифта — 80 млн тайваньских долларов (2,4 млн долларов США).
На 85 этаже здания работают два ресторана: Diamond Tony’s, ресторан европейской кухни и Син Е 101 (欣葉), ресторан традиционной тайваньской кухни. Весь 86 этаж занимает японский ресторан.
В многоэтажном торговом комплексе, примыкающем к башне, расположены сотни магазинов, бутиков, ресторанов (на верхнем этаже), клубов и прочих мест отдыха. Оформлен комплекс в современном стиле с включением традиционных китайских элементов.

Искусство

В Тайбэй 101 находится ряд известных произведений искусства, в основном современных авторов. Некоторые из них включают:

• Ребекка Хорн (Германия). Диалог между Инь и Ян. 2002. Сталь, железо.
• Роберт Индиана (США). Любовь и 1-0. 2002. Алюминий.
• Ариэль Московичи (Франция). Между небом и землёй. 2002. Гранит.
• Чун Пу (Тайвань). Мировой круг. 2002. Чёрный гранит, белый мрамор.
• Джилл Уотсон (Великобритания). Городская композиция. 2002. Бронза.

На территории внутренней смотровой площадки регулярно проходят художественные выставки. Здесь выставляются такие авторы, как Ву Чин (скульптура), Чан Пинхуан (традиционная живопись) и Чи Полинь (фотография).

Смотровые площадки

В Тайбэй 101 расположена внутренняя смотровая площадка на 89 этаже и внешняя площадка на 91 этаже. Обе смотровые площадки круговые, с них видно весь горизонт.

• Внутренняя смотровая площадка расположена на высоте 383,4 метра над землёй. Сюда с 5 этажа ходит самый быстрый в мире лифт (1010 м/мин, весь путь занимает 37 секунд). Внутри смотровой площадки расположены информационные дисплеи, также проходят художественные выставки. Посетителям открывается вид не только в город, но и на инерционный демпфер, расположенный внутри здания.

• Внешняя смотровая площадка расположена на высоте 391,8 метров над землёй. Сейчас это одна из самых высоких смотровых площадок в мире. Попасть сюда можно по лестницам, ведущим из нижней смотровой площадки.

Внутренняя площадка открыта 12 часов в день (с 10 утра до 10 вечера), как и наружная. Однако наружная площадка закрывается при неблагоприятных погодных условиях. Обе площадки работают 7 дней в неделю. Билеты можно купить в кассе на 5 этаже или заказать по Интернету с официального сайта смотровой площадки.

Бронирование номеров в лучших отелях мира 

Booking.com

Борисов-Арена — футбольный стадион в Борисове, домашняя площадка футбольного клуба БАТЭ и сборной Беларуси. Вместимость — 13 126 зрителей. Официально открылся 3 мая 2014 года финальным матчем розыгрыша Кубка Беларуси между гродненским «Неманом» и солигорским «Шахтёром».

История проекта

Проект стадиона

В 2008 году ФК БАТЭ первым из белорусских клубов пробился в групповую стадию Лиги Чемпионов УЕФА. Домашний стадион клуба в Борисове не смог удовлетворить требования УЕФА для проведения матчей групповой стадии, поэтому БАТЭ был вынужден принимать своих соперников на минском стадионе «Динамо». На следующий год борисовчане вышли в групповой турнир другого соревнования — Лиги Европы. По завершении сезона председатель правления ФК БАТЭ Анатолий Капский заявил о планах по строительству современной арены на 12-15 тысяч мест, которая будет удовлетворять требованиям для проведения международных матчей на уровне групповых турниров.
Проектирование стадиона было поручено словенской фирме «Ofis arhitekti». За образец был взят стадион «Людски врт» в Мариборе. Работы над уникальным проектом стадиона были завершены летом 2010 года. Он представляет собой чисто футбольный стадион, рассчитанный на 12 548 зрителей (позже число мест возросло до 13 126), соответствующий требованиям четвертой категории УЕФА, позволяющий проводить не только поединки квалификационных стадий еврокубков, но и встречи группового этапа и плей-офф Лиги чемпионов и Лиги Европы. Также, помимо основного строительства, предусмотрено порядка 3000 м² коммерческих площадей (они составляют 2-ю очередь строительства).
Позже в проект были внесены изменения связанные с внешним видом: изменения коснулись формы крыши, а также формы и размеров отверстий в стенах.

Строительство

Официально строительство нового борисовского стадиона началось 12 ноября 2010 года. Участок под строительство выбран в лесном массиве рядом с трассой на Минск и на расстоянии в 60 километров от минского аэропорта.
По состоянию на 3 октября 2012 года к стадиону уже были подведены инженерные коммуникации — электроснабжение, водопровод, канализация, построено здание распределительного пункта, в котором ведется монтаж и наладка необходимого оборудования. Установлено 90 процентов колонн и с помощью двух башенных кранов смонтировано около 40 процентов железобетонных конструкций. Всего же собрано металлоконструкций общим весом около 450 тонн. Возведено почти 45 процентов трибун, оборудовано 7 автостоянок, практически полностью обустроены подъездные пути, на которых осталось уложить лишь верхний слой асфальтового покрытия. В первой декаде октября планируется установить первую ферму кровли и начать закладку стеновых перегородок.

В середине марта 2013 года для стадиона ФК БАТЭ гомельское предприятие «Светотехника» изготовило более 12 тысяч сидений. Это антивандальные сидения, которые невозможно поджечь и выломать.
В начале апреля 2013 года завершена установка ферм, и их обвязка по кругу. После этого строители начали накрывать крышу над северной трибуной.
По состоянию на 20 апреля 2013 года закончен монтаж железобетонных конструкций каркаса, на окончательной стадии монтировка металлоконструкций навеса над зрителями, начат монтаж металлических листов для устройства кровли, каркаса гипсокартонных перегородок. Ведутся также сантехнические работы, монтируется вентиляция, отопление, ведётся подготовка к устройству футбольного поля. За пределами самого стадиона ведутся работы по благоустройству, строительству дорог, подъездов, укладке тротуарной плитки.
20 мая 2013 года началась установка освещения. Прожекторы будут установлены на краях крыши двух больших трибун, а также дополнительно 4 осветительный мачты в углах между трибунами.
15 июня 2013 завершилась установка сидений. Смонтированы металлические каркасы под табло. Остальные работы ведутся в подтрибунных помещениях и вокруг стадиона. Начинается монтаж кровли.
20 июля 2013 началась обшивка фасада арены оригинальной чешуей.
6 августа 2013 началась укладка газона.

Открытие

Трибуны стадиона во время матча БАТЭ — Динамо (Минск).

3 мая 2014 состоялась церемония открытия арены, прошедшая перед финалом Кубка Беларуси по футболу между «Неманом» и «Шахтёром» (0:1). В торжественной церемонии принял участие президент Беларуси. Глава государства преподнёс символический ключ от стадиона четырём воспитанникам школы футбольного клуба БАТЭ. После этого состоялся концерт звёзд эстрады.
Первый матч с участием БАТЭ на новом стадионе состоялся 8 мая 2014 года. Борисовчане принимали «Слуцк» и победили со счётом 3:0.

Бронирование номеров в лучших отелях мира 

Booking.com